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\nComit\u00e9 de Log\u00edstica Sindm\u00f3veis\/Movergs re\u00fane asociados para discutir las ventajas del transporte mar\u00edtimo en la costa brasile\u00f1a como alternativa al flete por la red viaria
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\nCon la creciente demanda por muebles en los estados del Norte y Nordeste, muchas industrias del polo del mobiliario de Bento Gon\u00e7alves, ya tienen en esas regiones sus destinos estrat\u00e9gicos. Sin embargo, las largas distancias entre f\u00e1brica y cliente colocan la log\u00edstica como punto crucial para que se mantenga la competitividad del sector. El reajuste promedio de 50% en el flete por la red viaria despu\u00e9s de la reglamentaci\u00f3n de la Ley de los Conductores de Cami\u00f3n, est\u00e1 llevando las empresas a buscar alternativas para una entrega menos onerosa. Esta semana, el Comit\u00e9 de Log\u00edstica del Sindicato de las Industrias del Mobiliario de Bento Gon\u00e7alves (Sindm\u00f3veis) y de la Asociaci\u00f3n de las Industrias de Muebles del Estado de R\u00edo Grande do Sul (Movergs) promovi\u00f3 reuni\u00f3n entre el Terminal de Contenedores de R\u00edo Grande (Tecon) y representantes de la industria local para divulgar el servicio de cabotaje \u2013 transporte mar\u00edtimo en la costa brasile\u00f1a.\u00a0
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\nEl cabotaje es desconocido para la mayor\u00eda de las empresas del polo del mobiliario de Bento Gon\u00e7alves, pero puede representar una alternativa para las f\u00e1bricas. Actualmente, las operadoras que parten del puerto de R\u00edo Grande tienen l\u00edneas para Manaos y Recife, con desplazamiento de aproximadamente 20 d\u00edas de puerto a puerto. El per\u00edodo es considerado razonable, teniendo en vista que las remesas por empresas transportadoras llevan entre 15 y 20 d\u00edas, sin embargo, con la aprobaci\u00f3n de la Ley de los Conductores de Cami\u00f3n, que restringe la jornada de trabajo, los plazos de entrega deben ser m\u00e1s largos. Con relaci\u00f3n a costos, el transporte mar\u00edtimo en la costa brasile\u00f1a puede ser hasta 40% m\u00e1s barato que el \u00a0transporte por la red viaria, con un riesgo inferior de aver\u00edas o \u00a0robo de cargas. Adicionalmente, por ocasionar menos emisi\u00f3n de sustancias contaminantes, \u00a0implica una reducci\u00f3n de los impactos ambientales.
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\nPor otro lado las ventajas financieras de ese servicio son mejor percibidas en la remesa de cargas cerradas, lo que no corresponde a la realidad del sector del mobiliario de Bento Gon\u00e7alves, que trabaja con peque\u00f1os lotes generalmente producidos post venta. Contra ese escenario, las operadoras de barcos de cabotaje ofrecen la posibilidad de entrega de cargas fraccionadas o \u00a0la intermediaci\u00f3n de prestadores de servicio para separaci\u00f3n \u00a0y destinaci\u00f3n final de la carga. \u201cLa industria del mobiliario de Bento Gon\u00e7alves lleg\u00f3 a un nivel de tecnolog\u00eda y calidad que coloca la log\u00edstica como un diferencial. A pesar de toda la reducci\u00f3n de costo, la principal ventaja del cabotaje es la calidad\u201d, afirma el director comercial de Tecon, Thierry R\u00edos.
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